Российский электромобиль «Атом»: где производят, сколько стоит, прошёл ли краш-тест и есть ли в нём импортные детали

Российский электромобиль «Атом» — один из самых амбициозных проектов отечественного автопрома последних лет. В отличие от многих автомобилей, которые создаются на базе китайских моделей, «Атом» разрабатывался как самостоятельный проект с собственной платформой, оригинальным кузовом и уникальной цифровой архитектурой. В 2026 году автомобиль выходит на рынок, а вокруг него продолжаются споры: насколько он российский, из каких компонентов собран и сможет ли конкурировать с китайскими электрокарами.

Где производят «Атом»

Разработчиком автомобиля является компания АО «Кама», созданная при участии российских инвесторов и технологических партнеров. Серийное производство организовано на заводе «Москвич» в Москве, где специально под проект были подготовлены новые производственные линии сварки, окраски и финальной сборки. Первые предсерийные автомобили серии Plant Trial были собраны именно здесь в конце 2025 года.

Интересно, что проект не использует готовую китайскую платформу, как это делают многие новые бренды. Для «Атома» была разработана собственная электрическая архитектура, что делает его одним из немногих российских автомобилей последних десятилетий, созданных практически с нуля.

Насколько «Атом» российский

Полностью российским современный автомобиль сегодня назвать сложно. По информации разработчиков и отраслевых экспертов, локализация машины постепенно приближается к 70%.

Российскими являются:

• разработка платформы;
• кузов;
• программное обеспечение;
• элементы интерьера;
• часть электроники;
• производство и сборка автомобиля.

При этом ряд компонентов продолжает поставляться из дружественных стран, прежде всего из Китая и ряда азиатских государств. Это касается отдельных электронных модулей, полупроводников, аккумуляторных компонентов и некоторых элементов силовой электроники.

Фактически «Атом» сегодня представляет собой российскую разработку с высоким уровнем локализации, но с использованием международной компонентной базы — так же, как большинство современных автомобилей во всем мире.

Технические характеристики

На старте продаж заявлены следующие параметры:

• мощность электромотора — 204 л.с.;
• задний привод;
• батарея емкостью 77 кВт·ч;
• запас хода до 500 км по циклу испытаний;
• разгон до 100 км/ч примерно за 8 секунд;
• максимальная скорость около 170 км/ч.

Автомобиль построен на современной платформе с независимой подвеской всех колес. Для компактного городского электромобиля это серьезное преимущество перед рядом бюджетных конкурентов.

Габариты: компактный снаружи, просторный внутри

Несмотря на футуристичный дизайн, «Атом» относится к классу компактных городских автомобилей. Длина электромобиля составляет около 4 метров, ширина — почти 1,8 метра, а высота — около 1,6 метра. Колесная база достигает 2635 мм, что является одним из лучших показателей в классе.

Благодаря полностью электрической платформе инженерам удалось максимально эффективно использовать внутреннее пространство. Отсутствие традиционного двигателя внутреннего сгорания и трансмиссионного тоннеля позволило сделать салон более просторным, чем можно ожидать от автомобиля таких размеров. По запасу места для пассажиров второго ряда «Атом» способен конкурировать с более крупными кроссоверами сегмента C-SUV.

Компактные размеры также делают автомобиль удобным для эксплуатации в городе: он легче маневрирует в плотном потоке, проще паркуется и требует меньше места на парковке по сравнению с большинством современных кроссоверов.

Самые необычные особенности салона

Главная особенность «Атома» — подход к организации рабочего места водителя.

Вместо традиционной приборной панели разработчики встроили основной экран непосредственно в рулевое колесо. Такое решение практически не встречается на серийных автомобилях.

Среди других особенностей:

• распашные двери без центральной стойки;
• цифровая экосистема автомобиля;
• голосовое управление большинством функций;
• возможность установки сторонних сервисов;
• развитая система удаленного управления через смартфон;
• собственная операционная система автомобиля.

По сути, инженеры позиционируют «Атом» как «гаджет на колесах», а не просто средство передвижения.

Прошёл ли «Атом» краш-тесты

Да, автомобиль уже прошёл первый цикл полноценных испытаний на пассивную безопасность.

Тесты включали:

• фронтальные столкновения;
• удары с частичным перекрытием;
• боковые удары;
• испытания на защиту пешеходов;
• проверки сохранности тяговой батареи.

По данным разработчиков, кузов подтвердил способность сохранять жизненное пространство пассажиров, а батарея продемонстрировала устойчивость к повреждениям при авариях. Испытания проводились по международным стандартам безопасности. В дальнейшем предусмотрены дополнительные раунды тестирования уже серийных автомобилей.

Испытания в российских условиях

Перед запуском производства автомобиль прошёл длительную программу зимних испытаний.

Одним из самых сложных этапов стали тесты в Сургуте, где температура воздуха опускалась до -42 °C. За две недели испытаний автомобили преодолели около 1500 километров, что позволило проверить работу батареи, силовой установки и электронных систем в экстремальном климате.

Для российского рынка это особенно важно, поскольку многие зарубежные электромобили сталкиваются с существенным снижением запаса хода в сильные морозы.

Когда начнутся продажи

Серийное производство электромобиля «Атом» началось на заводе «Москвич» в Москве. После завершения предсерийных испытаний компания АО «Кама» официально запустила продажи весной 2026 года. Первые автомобили получили владельцы ранних предзаказов, оформленных ещё в 2023 году, а также корпоративные клиенты. Для частных покупателей заказ доступен через цифровую платформу производителя. 

Цевюна автомобиля "Атом"

По состоянию на 2026 год объявленная стартовая цена составляет около 3,9 млн рублей.

С учётом действующих государственных программ поддержки электромобилей стоимость для отдельных категорий покупателей может снижаться примерно до 3 млн рублей.

Таким образом, «Атом» оказывается заметно дороже массовых бензиновых автомобилей, но способен конкурировать с современными китайскими электрокарами аналогичного класса.

Главный вопрос: станет ли «Атом» народным электромобилем?

Проект уже вошёл в историю как первый российский серийный электромобиль, разработанный практически с нуля. Однако его успех будет зависеть не только от технологий, но и от цены, доступности зарядной инфраструктуры и реального качества первых серийных машин.

Если заявленные характеристики подтвердятся в эксплуатации, «Атом» может стать самым технологичным автомобилем российского производства за последние десятилетия. В противном случае он рискует остаться нишевым продуктом для поклонников новых технологий.

Одно можно сказать точно уже сейчас: по уровню инженерной проработки и масштабу инвестиций проект «Атом» является одним из самых серьёзных автомобильных проектов современной России.